歷年來，現(xiàn)場(chǎng)施工電梯的安全事故屢屢發(fā)生，其中因樓層施工電梯防護(hù)門缺陷造成的事故占有相當(dāng)比例。我們通過對(duì)同類事故的綜合分析發(fā)現(xiàn)，事故的原因主要有以下兩個(gè)方面：
一是樓層防護(hù)門未隨手封閉。樓層防護(hù)門采用全柵欄式結(jié)構(gòu)，很難控制或保證電梯轎箱在非?？繝顟B(tài)下始終處于封閉位置，由于它隨時(shí)可能被待乘職員打開。簡(jiǎn)單的解決辦法是將每個(gè)樓層的防護(hù)門上鎖，由電梯司機(jī)直接控制，電梯轎箱到達(dá)后開啟上人。但是這種方法比較繁瑣，假如電梯司機(jī)怕麻煩或處于停靠頻繁的作業(yè)高峰階段，往往很難長(zhǎng)期堅(jiān)持，可操縱性較差。正由于如此，樓層防護(hù)門不關(guān)或者在轎箱未到達(dá)時(shí)被提前打開，造成從樓層口墜落的事故在建筑施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)有發(fā)生，困擾建筑施工安全生產(chǎn)的突出題目之一。
二是停靠電梯的樓層防護(hù)門高度偏低，不足以確保安全。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91）規(guī)定，樓層防護(hù)門的制作高度達(dá)到1.2m即符合安全要求。而現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況則是，樓層安全門處于這個(gè)高度時(shí)，等候電梯的職員往往會(huì)不由自主地從防護(hù)門的上部探頭觀看，假如不留意觀察，正在運(yùn)行的電梯轎箱經(jīng)過該樓層時(shí)，就會(huì)造成擠傷事故。《建筑施工職員安全常識(shí)讀本》一書中夸大，為了保證龍門架、井架物料提升機(jī)的安全運(yùn)行，“進(jìn)料平臺(tái)口必須加防護(hù)門，施工職員不得在平臺(tái)上休息”，電梯的樓層防護(hù)門與此情況類似，因而也應(yīng)滿足同樣的安全要求。
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